22年起新车强制安装“黑匣子”，到底有何用处_汽车会不会涨价_
去年，工信部发表了一条关于汽车的新规，规定从2022年起，所有汽车必须强制配备“黑匣子”EDR系统，目前，美国有99%的行车都配备有EDR，而我国的比例只有不超过10%，且多配备于宝马、奔驰等豪车上。
很多车主对此有疑问：EDR到底是什么装置？未来会不会导致车价上涨？配备了之后有什么作用？
这里我们先来说个真实事件。
去年4月，上海特斯拉车展厅发生了这样一幕：一名汽车失事的女车主身穿“刹车失灵”的T恤站在车顶，大声为自己维权；而特斯拉一方拒绝承认车主的说法，对外宣称这是负面炒作，无理取闹。一时间，两者互相僵持，争执不下。
直到后来，特斯拉迫于舆论不得不公布车辆发生事故前30分钟的数据，数据上显示，该女车主曾踩了40多次刹车，但汽车没有停下，反而加速，因此发生了交通事故。
这下子真相大白了，但同时这个事件也暴露了一个重大的问题：
在事故发生之后，车企在核心数据上有着绝对的话语权，他们不仅掌握数据，甚至还掌握调取数据的方法。用最近的冬奥会来做比喻，那就是“既当运动员又做裁判员”，在这种背景之下，消费者的权益很有可能在无意之中受到侵害。
为此，EDR系统——也就是俗称的汽车黑匣子诞生了。
通常大家说起黑匣子会想到的是飞机，它能记录行程中的一些关键数据，这样追溯事故源头就会变得方便许多。它耐火、耐水、耐撞击，而且黑匣子实际上并不是黑色的，而是亮眼的鲜橙色，上面还贴着醒目的反光条，这样设置是为了在飞机失事坠毁之后更方便识别。
而汽车上的黑匣子，所起到的自然也就是这个作用。在发动机启动之后，它可以记录的信息一共包括A级和B级，共计73项。其中包括但不仅限于车速、加速度、方向盘的转动角度、气囊状态、刹车和油门的状态等等。
如果是现代的智能汽车，它还能分辨是汽车的系统出了故障把人带进沟里，还是司机的操作出现了失误，有助于人们判定责任的归属。
那么，车主能不能自己直接调取这份数据呢？目前已知信息显示是不能的。
它会从本地生成，并储存在车载电脑当中，也不涉及对车内隐私的记录。只有在汽车发生事故，而且责任认定有争议的情况下，才可以申请调取。
也就是说，它并不万能。不过，就算这样也并不影响它的意义重大：确保消费者和车企基本的“信息对称”，从而最大程度地维护双方的权益。
新规带来的，也不仅仅是信息的改变。
有数据显示，2020年国内新车的行车记录仪上险率仅为7.12%（上险：车辆售出后购买交通强制险），而EDR比行车记录仪还要高端，装配比例只会更少。
我们就假设装配率为7.12%，这意味着剩下的92.88%新车都是空白的潜在市场财富，而中国由于人口数和车辆保有数，一旦新规施行，立刻会成为EDR世界最大的市场。
不仅如此，就连提取数据也存在着许多潜在的财富，这里还是以特斯拉为例，根据去年从他们官网公布的消息，用户需要花费1200美元购买EDR数据提取套件，才能看到特斯拉汽车EDR内部的数据，而且这个销售范围非常狭隘，仅仅面向北美的用户。
不难想象，今后国内新车所装配的EDR系统是哪些公司能抢占“龙头”，就成了财富和市场竞争的关键。
至于消费者最关注的问题，那就是车费会不会涨？
这里，中国乘用车联席会秘书长崔东树已经明确表示，这种竞争落实到终端价格上已经微不可见，EDR的平均成本也只在1000元左右，在厂家克服影响之后，价格稳定在300到400元，车价并不会上涨，消费者可以放心购买。
说说飞机上的黑匣子——哈维兰彗星和马航MH370能追溯事故的源头，某种意义上就等于救了未来可能坐上这班飞机的人一命。以前，世界上的第一架客机——哈维兰彗星，由于坠毁率过高并不被民众所信任，最令公司焦头烂额的是，当时的科技水平并不足以飞机坠毁的原因。
但是，有一天一个名叫沃伦的英国人想到：如果能在飞机上设置一个录音机，录下坠机前机舱工作人员的对话，是不是就能得得到失事的线索了呢？
于是，这个录音机就被设置了各种防冲击的保护壳，再加上数据记录器，变成了如今的黑匣子。它能记录飞机失事前最少30分钟、最多2小时的多种飞行数据，以及驾驶舱内的声音。
黑匣子这项发明作为飞机的见证者，迄今为止救了多少人的性命，我们不得而知。
不过，它的发明虽然很顺理成章，但在实际的使用当中，最困难的实际上是“搜索”的过程。如果飞机坠毁的地点是陆地上，那么还相对好找一些；但如果飞机坠落到了海洋当中，搜寻范围就会大得夸张。
于是，黑夹子内部还设置了水下感应器和定位信标，简单来说一旦感应器中进了水，它就会自动向外界发射脉冲信号，共持续30天，至多不超过90天。
这个脉冲信号的发射范围不大，仅仅有几英里，也就是说，飞机必须要在黑匣子的正上方才可能听到脉冲信号，这还要排除海底的一些意外状况，比如黑匣子掉在了泥土里，信号被沉积物掩盖了；或者是信号接触到了上层海水的暖水或冷水层，还会发生折射或者偏移。
更令人沮丧的是，如果人们在期限内没能成功找到黑匣子，它的电池就没电了，之后的搜索就完全只能摸黑过河。
以失踪了7年的神秘航班马航MH370为例，它在被搜寻的第三十天才被捕捉到信号，之后的两次有效信号分别出现在第32天和第37天，但即便如此，人们也没能从那广阔的海域确认具体位置。
时至马航在去年被找到已经过了7年，远远超过了黑匣子保存信息的期限，可以说是捞上来也没用了。于是，马航究竟是被机内恐怖分子袭击，还是被美军击落，这些一度在网上十分流行的阴谋论，也最终变成了无法追溯的永久谜题。
对于汽车来说，虽然不至于出现搜救的难题，但也同样面临着众多的问题。
比如数据的保密性、数据的收集由哪个第三方来做、用户车辆的行程隐私怎么办……这些规则都还是一片空白，需要等工信部在路测中进一步落实并推出新政策，如此一来，才能保护这个庞大的新兴市场不混乱，更好地维护车主和企业的正当权益。
另外，EDR作为初代的“汽车黑匣子”，想必也不会是最终形态，而是会像飞机黑匣子那样进行多次迭代。
随着我国网络技术的发展，今后或许甚至能实现数据的实时传输，从黑匣子变成“云匣子”，各位车主们可以尽情想象和期待！
★《布宫号》提醒您：民俗信仰仅供参考，请勿过度迷信！