首先了解下什么是反推：
反推是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。
引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的进行减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。
那么为什么要使用反推的功能呢？
现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。
如何实现反推功能？
一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。发动机工作时，大量的气体（高温燃气或空气）以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气给他的阻力而向前飞行。
反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。
在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，如图所示：
一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。因此，当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40％左右。
开反推的客机
开反推的客机
除了民航客机，军用飞机有没有反推的功能呢？答案是肯定的。
一般军用飞机采用的反推装置如下图：
反推导流板
开反推的战斗机
开反推的战斗机
★《布宫号》提醒您：民俗信仰仅供参考，请勿过度迷信！
