风阻系数0.27Cd代表什么？长安逸动PLUS办了一台公开课

到底车辆风阻系数代表着什么？现如今一辆车的风阻系数到底多少是最好的？

9月9日，长安汽车在中汽研空气动力学风洞实验室，以直播的形式给所有人上了一台公开课，不但普及了更多与车辆风阻，噪音，设计相关的知识，还对长安逸动PLUS进行了一次现场测试。

最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

那么到底这个风阻系数0.27Cd代表着什么？

在一定条件下，风阻系数越低，也就代表着汽车的造型设计会更优秀，人们好多年前所说的流线型设计，其实更多的就是在描绘风阻系数。风阻系数越低，燃油经济性越好，风噪也会更低。

目前国内生产的轿车风阻系数大多数都在0.28-0.4Cd之间，比如奔驰C的风阻系数为0.25Cd，奔驰CLA的风阻系数能达到0.22Cd，奥迪A4L能达到0.23Cd,而特斯拉models风阻系数为0.24Cd。

知道这些豪华车的风阻系数，不难看出，作为只有十万元左右的长安逸动PLUS能够达到0.27Cd实属不易了。

据了解，为了能够更好降低风噪，降低风阻带来的油耗增加，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，就是为了能够打造一款在空气动力学方面表现最好的产品。

比如，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，这种改变使得整车降低论0.002Cd风阻值。机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求。车前部的底部前唇弧面优化，让进入车底的气流更加贴合。

而为了改变A柱的风阻系数，长安还在逸动PLUS的A柱加装了饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。后挡风造型设计更倾斜，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。

以上所描述的这些变化只是长安逸动PLUS为了减少风阻系数所做的部分工作，这些细节的调整，使得长安逸动PLUS的燃油经济性降到了每百公里5.9L。

在日常行驶的过程中，相同大小的车型，长安逸动PLUs的风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

正是凭借这些对于极致细节的关注，长安汽车虽然面对今年的疫情，依然取得了不俗的成绩。长安 逸动PLUS自今年3月27日上市以来，4月份销售12192辆、5月销售13709辆、6月销售18087辆，7月再创新高，达到18735辆，8月销量17776辆，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。

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